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中国重汽牵手成都王牌成多品种制造格局

2020-09-14 12:28:46来源:励志吧0次阅读

中国重汽牵手成都王牌成多品种制造格局 8月22日,成都市中国重型汽车集团有限公司签署项目合作协议。根据协议,中国重汽集团与成都王牌汽车集团共同出资设立合资公司,投资30亿元,发展重、中、轻、微全系列商用车等业务。 在成都龙泉驿区,汽车生产企业的大型厂房正在热火朝天的建设中:一汽丰田一期厂房刚刚建成,二期工程也在紧锣密鼓酝酿中;投资7亿欧元的一汽-大众工程在积极建设中;沃尔沃中国基地落户成都的可能性越来越大……目前,成都龙泉经开区内已集中了包括一汽-大众、一汽丰田、吉利汽车、银河汽车、青年汽车、日本神钢等八家整车生产企业,以及上百家汽车关键零部件生产企业。 从西部汽车消费桥头堡,到走向以整车及关键零部件为主导的制造业基地,成都已成为继北京、上海、广州、重庆和长春之后的中国汽车制造“第六极”。 转型 第三大汽车消费城市的造车冲动 “成都是西南汽车消费最强劲的城市,但不是生产基地。”这句话已经成为历史。刚刚过去的2010年上半年,成都汽车产业大事不断,“成都造”汽车“遍地开花”。 5月19日,四川一汽丰田新工厂在成都经开区落成。当天,新款普拉多在新工厂内成功下线。这个总投资36亿元、占地45.5万平方米的新厂,每年将造出3万辆的柯斯达和普拉多。时隔8天,成都又迎来了首批电动公交车的下线。同时另有5大新能源汽车项目落户,由此全面开启成都汽车产业在新能源领域的深度融合。8月22日,中国重型汽车集团与成都王牌集团签订合作协议,双方共同出资,将在成都设立“中国重汽集团成都王牌商用车有限公司”。签署项目合作协议一系列密集涌现的大动作,一时间让成都汽车制造业成为了炙手可热的话题。一边是汽车新产品的不断问世,一边是汽车制造基地的飞速壮大。作为中国私家车第三城的成都,已逐渐从过去强劲的消费市场走向以汽车整车及关键零部件为主导的制造业基地。 伴随着一大批国内汽车厂家先后落户,成都汽车制造业正在实现聚沙成塔:2006年年底,成都一汽整体搬迁至龙泉驿区成都经开区;次年7月19日,经开区内成都一汽的生产基地开出第一辆崭新的捷达;2008年7月6日,一汽丰田项目建设正式启动;2008年7月18日,成都一汽第10000辆捷达轿车下线;2009年5月9日,四川汽车工业集团重返乘用车市场的首款产品野马F99在龙泉野马汽车工厂正式下线;10月28日,吉利首款SUV(运动型多功能车)龙泉驿(经开区)生产基地下线。 一汽-大众的生产基地除了几栋生产车间之外,偌大的厂区还有大面积的土地还没有开工建设。“那是一汽大众给即将开工的项目预留的。”龙泉驿区宣传部人士介绍说。据悉,不久前获得国家整车生产批复的一汽大众,已经与经开区签约并全面启动前期工作。该项目总投资7亿欧元,生产能力设计为35万辆整车。显然,这将是一汽集团与大众合作之后,在中国的最大一笔投资。“我们将以只争朝夕的精神,推动成都项目建设。”一汽-大众汽车有限公司总经理安铁成此前曾表示,一汽-大众总部已经决定,在成都生产的第一款新车时间将由2012年1月提前到2011年11月。据透露,一汽大众将生产代号为“NCS”的新车型,为速腾的后续车型,是一款新紧凑型轿车,其技术改造将与欧洲同步,而新速腾旁边预留的一块地,将生产新捷达捷达NF。 蜕变 有望成为全国汽车制造的“第六极” 轿车、货车、客车、SUV、专用车……目前的成都汽车产业已形成了多品种制造的格局,更有业内人士给出了“整车制造种类国内最全”的评语。 从传统的工业基地,向新兴的汽车产业园区延伸,目前全国各地的汽车工业区域性特征正在弱化。“并不一定非要在产业集群完善的地方投资建厂,像吉利拥有自己的配套商,如果当地政府支持,一旦落地生产,配套商自然会跟进,产业集群就会迅速形成。”吉利集团副总裁赵福全曾这样理解新产业园的选址。而这一观点也诠释了成都在继北京、上海、广州、重庆和长春之后,成为全国汽车制造“第六极”的可能性。 事实上,成都造车运动一直马不停蹄……种种迹象表明,沃尔沃中国基地落户成都的可能性越来越大,而权威消息源称,成都造沃尔沃轿车有望明年下线。按照《成都市汽车产业集群发展规划(2008年-2017年)》,以成都经开区为主体区域的成都汽车产业群,规模将从2008年的年产4万辆,发展到2015年的60万辆,届时将实现打造千亿产业园区的目标。“到今年年底,成都汽车整车年产量会达到10万辆。”成都经开区统筹局副局长胡洪刚说。 作为四川省重点培养的两大特色成长型千亿元产业园区之一,成都经开区汽车主导产业计划在3年后成为成都市首个千亿元集群产业。目前,经开区已聚集起包括十余家世界五百强企业在内的上百个汽车整车和关键零部件项目,汇聚了大众、丰田两大世界著名汽车品牌和吉利、川汽等民族汽车品牌,形成了捷达、普拉多、霸道、运动型多功能车、野马电动客车等十余种车型的产品体系。 我们有理由相信,在不久的将来,中国汽车制造基地的新一极将在成都崛起。 图谋 厂商争舞剑为西部市场的“大蛋糕” 各路诸侯竞相到蓉城“舞剑”,意图十分明显:立足成都,意在西部。 数据显示,西部车市去年的整体增长幅度约为46%,远远高于全国平均水平。面对良机,众厂商都认同“得成都者得西南”的说法,把立足成都作为剑指西部的第一步。通过大中城市向周边辐射,通过中小城镇向乡村扩展,是汽车企业今后将普遍采取的市场策略。 自卸车随车吊一汽丰田、一汽-大众、东风日产等企业表示污泥低温干燥机,未来将大量在西部地区建立销售和服务点,为未来的爆发做好准备。除厂商的努力外,西部基础设施的建设也已全面跟进,这里的高速公路络已不比东部地区差,汽车消费也已做好进入家庭的准备。业内人士普遍认为,正如东部地区前几年的发展一样,西部车市也将经历一个高速增长期。 “西部车市的高增长才刚刚开始,成都是个缩影”,一汽-大众销售公司副总经理、西区事业部总经理徐爱群对于西部车市沙地柏充满信心。一汽丰田、东风日产、东风悦达起亚等厂商的高层也表示,成都是未来西部车市的重心。 (文雅)
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