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成都制造汽车第三城的蚂蚁生存学

2019-09-12 01:34:57来源:励志吧0次阅读

  成都制造:汽车第三城的“蚂蚁生存学”

  7月14日台湾海基会董事长江丙坤率台商代表团参加四川省灾后重建情况介绍会,当晚的欢迎晚宴上,李桦想多认识了几个台湾汽车业的人。身为成都市经济开发区常务副主任,类似的活动和接待,今年李桦已经参加过好多次了。

  最近经常都有人来参观和采访,李桦这段时间很忙。一汽大众35万辆,四川一汽丰田已经投产,10月份吉利的SUV项目也要开工有许多协调工作需要他张罗。

  不久前,成都市投促委刚刚制定并下发了《2009年汽车产业链招商方案》:以龙头带配套、配套引龙头的方式,重点延伸和完善轿车、卡车、客车三大已具备一定基础的产业链条。成都的目标是,打造千亿元支柱产业,形成万亿元企业集群。

  作为中国第三大汽车消费市场和车展第四城,成都是中国西部汽车销售第一重镇,业内素有得成都者得西南一说。考虑汽车的产业链规模效益,在没有汽车工业基础和企业总部优势的情况下,五年前成都市政府和许多地方政府一样,毅然决定把汽车作为成都重点发展的支柱产业。

  蚂蚁雄兵成都思维

  按照《成都市汽车产业集群发展规划》:到2012年,全市汽车产量将达到61万辆,2017年产量91.4万辆,,主营业务收入1932亿元,工业增加值382亿元。届时成都汽车产业规模将和重庆相当。

  成都市汽车产业推进办公室副主任周智祥,给了一张成都市汽车产业园区规划图:在核心发展区,以成都一汽汽车、一汽丰田等企业为龙头,建设整车及零部件生产制造基地。在经济开发区南部新区建设10.5平方公里的整车生产制造区,5.8平方公里的零部件配套产业园,同时建设1.2平方公里的物流园区。

  以成都王牌汽车集团股份有限公司为龙头,在青白江建设载货车及配套零部件生产基地。另外围绕着汽车产业的投资促进过程中,把龙泉驿区的龙泉山脉定位为世界级山地运动度假区,将重点发展汽车娱乐、竞技产业。

  这就是我们汽车制造之外的另外一个千亿来源。周智祥明白,成都的消费力是吸引汽车产业的,这四个轮子是龙泉驿区和成都经济开发区发展的新引擎,期望这成为区域经济发展探索的样本。

  把产业园区作为开放招商平台,通过超前的园区功能规划和完善政府服务职能,吸引更多国内外企业入驻,来达到聚集和规模效应。这是成都分管工业的副市长白刚,对成都汽车产业园区现阶段的通盘想法。

  据白刚统计,在这种开放平台下,成都现在的整车制造种类也许是国内最全的,车型涵盖轿车、客车、越野车、轻中型载货车和各类改装车。

  单一工厂产能规模可能没有一汽在长春、丰田在天津、吉利在台州的基地大,但是让这些企业在成都建分厂,像蚂蚁那样聚少成多,理论上将来完全可以适应未来的规模竞争。这种先有市场,后有聚集和配套,再有规模的模式,曾经一度成就了浙江义乌的小商品产业链。

  现在周智祥正在着手规划成都汽车相关产业的搬家时间表,把原来历史自然形成的汽车服务、贸易市场,整体搬到位于龙泉的汽车产业园区周围:

  成都市红牌楼片区现有的汽配、销售贸易中心将整体搬迁到龙泉驿区西河镇。新的贸易中心规划面积12平方公里,总投资120亿元。将分步实施包括国际汽车会展中心、汽车4S集群、汽车研发中心园区等项目,全部建成后将聚集成都市大部分汽车销售与零部件销售商家,预计每年销售收入超过1000亿元人民币,提供就业岗位达10万个。

  这是一幅南造、北贸、东娱二三产业互动的汽车产业格局图。李桦给算了一笔传统账:如果按照整车销售额带动配套产业销售1:1的比例计算,2012年成都预计实现整车560亿元的销售额,那么相应就可以带动560亿元的配套规模。

  中国费城转型

  成都的经济总量占全川的32%,人均1万元的年GDP名列中国西部省会第一。但是作为中国西部经济实力最强,生活水平最高,人文气息最浓,声誉最久远的城市,成都一直以来是当做消费城市来解读的。这点颇似美国的费城。

  商业、服务业发达的成都,十多年来一直谋求城市部分转型,补上工业这块短板。在托普、全兴、国腾、新希望等民企推动下,工业产值也在逐年大幅增长,但是缺乏产值百亿的大象级企业,让成都的工业始终是一块和城市地位不相称的短板。这正是为什么成都瞄准,搞大产业集群的原因。

  早在2005年四川提出工业强省战略后,汽车产业尤其是整车生产就被成都提上议政日程,随后确定了以成都经开区为中心,绵阳、资阳为两翼,推进四川汽车产业发展的规划。

  虽然成都发展汽车工业具有消费力支撑,但是其汽车制造业起步晚,更重要的是跟上海、广州、武汉、重庆等城市相比,没有总部基地的优势。面对四川灾后重建和全球经济危机下拉动中国内需的双重要求,作为西南引擎的成都如何脱颖而出,是当年摆在成都市政府面前的难题。

  当时有观点认为,成都应该和西南汽车重镇重庆进行差异化分工,着力发展汽车配套产业,但是当年一汽丰田等整车项目落户成都,不得不让成都市重新审视自己在汽车产业的定位。

  市政府讨论时也考虑过好几个产业,最后选择了汽车。因为考虑产业配套和物流等因素,汽车产业是最讲究布局的产业。李桦认为其他产业在国内的布局不清晰,让成都最后选择了发展汽车。

  成都目前引入企业的条件是,必须是大企业、大集团,要有一定的技术能力。成都规划布局按照一区一主业要求,新建整车及关键零部件项目全部进入核心区(成都经开区),同时继续支持成都王牌等本地企业做大做强

  。

  作为分管工业的副市长,白刚希望通过前一轮重组和未来的合作,还能带动成都原本经营不善的汽车企业做大,不至于在引资中被边缘化,基于成都的消费市场和在西南的辐射力,成都会成为继渝、鄂之后,中国重要的汽车产业基地。

  成都还是那个成都

  飞机飞在成都的上空,都能听到麻将声。这是在当地出租车的哥中流传的一句玩笑话,大意是指成都的消费休闲已经达到了如此的地步。随着国内外汽车制造业向西部地区转移,消费增量也开始西移,以四川为代表的西部市场正成为重要的增长点。占全国人口15%的四川的汽车数量仅占全国汽车保有量的7.5%。成都作为西部特大中心城市,汽车消费水平居全国前列,近几年均保持20%左右的增速。

  为强化汽车投资环境,目前成都经开区成立了国内首个汽车产业投资服务局,主要负责统筹和履行经开区汽车项目的投资促进工作。

  在政策上没有什么特别的,只是在政府服务和保障措施上做得更好一些。正在参与成都经济开发区制度配套研究和规划的李桦,给举了个例子:未来整车制造园区、配套园区和物流园区的车辆都有各自不同的行驶路线,提前保证产能形成规模后的物流问题。

  成都经济开发区目前汽车及零部件制造企业占地约6平方公里,到2012年汽车及零部件制造用地需增至11.4平方公里,2017年增至16.3平方公里。交通物流用地在2012年需新增0.8平方公里,2017年需新增1.2平方公里。在向工业化转型中,消费型的成都,显然不想丢掉自己的商业和服务优势。

  消费型城市的认同,是近年来成都吸引投资的一张王牌。现在越来越多云贵川藏的人在成都定居和消费,这是成都近年来汽车消费量紧追北京、上海的主要原因。

  作为国家城乡统筹试点地区之一,成都正在形成以成都为轴心,德阳、绵阳、资阳、眉山、雅安、乐山六个城市为节点的一小时经济圈。成都原有的汽车消费结构,目前正在蓄势调整。

  随着城乡规划、户籍制度、乡镇机构改革、产业布局、公共财政、就业社保、教育培训、医疗救助等制度落实,农民集中安置形成的街道和功能齐全的卫星城镇,是下一轮成都汽车消费的主要增量市场。

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